Hva bør du passe på når du skal kjøpe ny sykkel?

 

De delen på sykkelen som ikke er ramme, gaffel, sete, styre, dekk og felg er antakelig laget av Shimano. Shimano er i monopolstilling på deler til sykler - og terrengsykler spesielt. Monopolstillingen har de fått gjennom jevn kvalitet, presisjon og smarte operasjoner i markedet. Det er dermed ikke sagt at du får en bra sykkel fordi det er Shimanodeler. Shimano lager alt fra det billige og nesten dårlige og til det mest avanserte og beste (dyreste).

Hva er en god sykkel?
En god sykkel skal være så lett, stiv og solid som mulig. Sykkelen skal være tilpasset din kropp og dine behov. Den må være komfortabel og lettsyklet. Du skal bruke minst mulig kraft for å ta deg fram. Sykkelen bør være utstyrt slik at den er praktisk for deg.

Fjæring og demping
Det er forskjell på demping og fjæring. Demping skal foregå med en rask dempende bevegelse nedover for så å bevege seg rolig opp tilbake til utgangspunktet. Idéen er at du skal flyte over ujevnhetene. Når det gjelder fjæring kan du tenke deg en spiralfjær som du klemmer sammen for deretter å slippe den raskt opp. Det sier seg selv at den raske bevegelsen opp igjen ikke er spesielt gunstig for kjøreegenskapene.

Gafler
Det finnes tre hovedtyper av gafler.
1. Gafler med luftdemping
2. Gafler med oljedemping
3. Gafler med elastomer (gummiputer) eller metalliske fjærer

Gafler med luft- og oljedemping finner du stort sett på dyrere terrengsykler , fra 6000 kroner og oppover. De billigere syklene har springfjær og gummiputer. Det samme gjelder for hybridsyklene. Fjæringen på hybridene har kortere fjær og vandring enn på terrengsykler, slik at de ugunstige effektene ikke slår like sterkt ut.

Sykler med stiv gaffel finner du praktisk talt ikke på terrengsykler, men på allroundsykler i billigere prisklasser, bysykler, og klassiske dame- og herresykler.

Fordeler
Hvilken type gaffel du bør velge, avhenger av hvor og hvordan du sykler. Er du en som for det meste tar det svært rolig, og ikke har for mange lange bakker som skal forseres, kan du gjerne ha en sykkel med fjærende gaffel, og eventuelt en fjærende setepinne. Du vil sannsynligvis oppfatte en slik sykkel som myk og komfortabel. For den vanlige syklist som skal opp og ned av fortauskanter på vei til- og fra jobb, vil det kjennes deilig å sykle på en sykkel som absorberer disse hindrene.

Sykler du mye i ulendt terreng og på dårlige grusveier, vil en sykkel med olje og luftdemping være det absolutt riktige valget. Du vil spare krefter, og få mer flyt i syklingen når sykkelen er utstyrt med en slik gaffel. En heldempet sykkel kan også være et alternativ. For ”proffene” som sykler down-hill er god demping standard.

Ulemper
Det er faktisk ikke bare fordeler med dempegafler. Ulempene er ikke uviktige, og du bør derfor tenke deg grundig om før du velger en sykkel med en slik gaffel. Det koster mer å produsere en dempegaffel enn en stiv gaffel. Har du valget mellom en sykkel med og uten dempegaffel, som begge har samme pris, vil det sannsynlig være spart noe på utstyret på sykkelen med.

Dempegafler veier mer enn stive gafler, og gjør dermed sykkelen tyngre. Dette betyr at du må bruke mer krefter for å sette sykkelen i bevegelse. All akselerasjon vil kreve mer energi. Spesielt når du sykler oppover vil du merke den ekstra vekten som ubehagelig. Mer vekt betyr tyngre løft, og du vil slite mer til ingen nytte.

En dempegaffel beveger seg ned og opp. Denne bevegelsen stjeler energi som ellers skulle brukes til fremdrift. Spesielt når du står og trår, forsterkes denne effekten. Da vil overføring av kroppstyngden når du tråkker ned gjøre at sykkelen din oppleves svært myk og lite spenstig, og du må bruke mer krefter for å holde farten oppe. Hard bruk av forbremsen har ført til at mange har fått seg en ufrivillig tur over sykkelstyret. Med dempegaffel øker denne risikoen. I tillegg til at du sitter ganske fremoverlent på en terreng- eller hybridsykkel, vil en fjærings- eller dempegaffel trekke seg sammen og dermed gi økt rotasjon ned- og fremover i forhold til en sykkel med stiv gaffel.

Vedlikehold
Etter en rundspørring hos sykkelreparatører, viste det seg at de fleste av dem ikke foretar overhaling eller reparasjon av dempegafler. Grunnen for dette var de mange modellene, som hver og en trenger sitt spesialverktøy.

Generelt blir sykler vedlikeholdt dårlig. En dempegaffel gjør dette enda vanskeligere. Skal en dempegaffel fungere skikkelig trenger den jevnlig vedlikehold. Når gaffelen sakte, men sikkert begynner å fungere dårligere vil du ikke alltid ta signalene, og følgene blir at du sykler rundt på en sykkel hvor gaffelen ikke virker slik den var ment å skulle. I verste fall kan sykkelen bli direkte farlig å bruke.

 

Hvor er det best å kjøpe sykkel – butikk eller nett?

 

Vi bestemte oss derfor for å sammenligne et nett-kjøp med et butikk-kjøp. Den ene sykkelen, Nakamura Comp XT, kommer fra en av de største sportsbutikkjedene i Norge, Intersport. Den andre sykkelen, Fuji Bullit Disc, kommer fra Norges største selger av sykler på internett, Eurotex. Disse syklene selges hovedsakelig gjennom Sykle til jobben-aksjonen.

Syklene vi valgte til duellen er to terrengsykler i 5000 kronersklassen. Salget av terrengsykler har gått ned i Norge de siste årene, men stadig er det mange som foretrekker en slik solid sykkel. Fordelen er at de tåler mer av fortauskanter, brustein og dårlig vei. For å få avdekket svakheter med syklene har vi brukt dem over lang tid, hver sykkel er syklet ca 1500 kilometer.

Mye utstyr
Fuji Bullit Disc er en terrengsykkel med skivebremser, aluminiumsramme og dempegaffel. Etter at sykkelen er bestilt via internett eller stedet der du jobber kommer sykkelen i pappeske, men det meste er ferdig montert. Du må selv sette på forhjul, forskjerm, feste bremsevaier foran og sette på styret. Akkurat styret kan det være litt plunder for utrente å få til, og det er uhyre viktig at det blir gjort riktig. Det følger med veiledning på norsk som forklarer med bilder punkt for punkt hvordan dette skal gjøres. Noen misforstår likevel, og vi kjenner til at enkelte har fått vaiere på gal side av styrestammen, det kan være farlig. De fleste vil nok klare å sette sammen sykkelen på mellom 30 minutter og en time. Gir og bremser var greit justert.

Vi har brukt sykkelen både til og fra jobb, på handleturer, og på treningsturer i terrenget. Sykkelen er grei å sykle på, men vi syns i starten at den var litt treg. Sykkelen kommer originalt med skjermer, støtte og bagasjebærer. Da Nakamura-sykkelen ikke har slikt utstyr bestemte vi oss for å demontere dette på Fuji-sykkelen for å kunne sammenligne på likt grunnlag. Vi trodde ikke det skulle ha så mye å si, men sykkelen ble mer levende da vi tok av støtta og bagasjebæreren. Dette veier ikke mer enn et ett kilo, så vi er overrasket over at dette hadde så stor betydning. Sykkelen ble atskillig mer spenstig, både i terrenget og på gata. En bagasjebærer veier riktignok ikke så mye, men tyngden kommer langt bak og høyt oppe på sykkelen.

Smart detalj
Uansett er det positivt at sykkelen har dette utstyret, mange som bruker sykkelen som transportmiddel vil ha det, så får heller de som ikke trenger det demontere det. Det er gjort på 8-10 minutter. En smart detalj er at bakskjermen er festet med en bøyle til bagasjebæreren, dermed sitter skjermen bedre enn andre slike skjermer. Dekkene er med små, jevne knaster, godt egnet for gatebruk og sykling i tørt terreng. Når vi kjørte på vått og sleipt underlag i marka ga dekkene for dårlig feste og kom litt til kort. På asfalt og grus var dette helt greit, det var først når det var vått på stier og i myrer det ble problemer.

Flere i testpanelet syns setet var i hardeste laget.

Kombipedaler og justerbar demper
Fuji Bullit Disc kommer med kombipedaler. Dermed kan du velge om du vil bruke sykkelsko eller vanlige sko. I utgangspunktet er det greit på en slik sykkel, men vi var ikke helt fornøyd med disse pedalene. Selv etter smøring og justering var de litt vanskelige å komme inn og ut av.

Vi hadde også en del andre problemer med testsykkelen. Bakhjulet gikk i stykker etter 50 mil, demperen fungerte dårlig, kjedet gikk av flere ganger, bremsevaierne var trege, bremsene tok ujevnt, bremseeffekten var dårlig, det ble kraftig slakke i kranklageret osv. Vi ga tilbakemelding om disse problemene til importøren, som dermed endret en del av dette foran 2003-modellene. Vi fikk dermed en ny sykkel til test, oppdatert med det nye utstyret. Den første modellen har vi syklet om lag 150 mil med, den neste rakk vi å få litt over 30 mil på. Mesteparten er utbedret. Det vi fremdeles er mest misfornøyd med er effekten på skivebremsene. De første 80-100 kilometerne er bremseeffekten ekstra dårlig, etter denne innkjøringen ble det litt bedre. De tar ikke lenger så ujevnt, men du må fremdeles bruke mye kraft når du skal bremse, og selv da tar de ikke godt nok. Vi ville derfor ikke følt oss trygg med tilhenger på denne sykkelen.

RockShox Pilot C gaffelen er byttet ut med en litt dyrere Pilot CX. I denne gaffelen er det olje og luft som demper. Ved å variere lufttrykket kan du stille inn gaffelen etter eget ønske. Uten bagasjebærer føltes sykkelen kvikk og rask både på vei og i terrenget. Den klatrer greit i motbakkene og styrer villig utenom hindringer i utforbakkene. Med vanlige v-bremser ville dette likevel ha vært en enda bedre sykkel. Vi hadde sluppet det som er hovedproblemet med sykkelen, i tillegg til at sykkelen ville blitt både billigere og lettere.

Føles dyrere
Nakamura-sykkelen er en stødig og grei sykkel som føles som en dyrere sykkel enn den er. Medlemmer i testpanelet som til daglig sykler på atskillig dyrere sykler sier de godt kunne tenkt seg en slik til jobb og trening. Nå skal man ikke forvente en fullblods terrengsykkel i toppklasse til 5000 kroner, men man får mye igjen for pengene. Sykkelen fungerer greit både i marka og på vei. Den føles trygg og forutsigbar. Vi syns geometrien på sykkelen stemmer godt på en sykkel i denne prisklassen. Du sitter verken veldig oppreist eller veldig framoverlent, men akkurat passe midt i mellom. Setet er ganske mykt. For mykt syns enkelte i testpanelet, men flertallet syns det var passe. Det føltes riktig på en sykkel i denne prisklassen. Dekkene er en mellomting mellom gatedekk og terrengdekk og fungerer brukbart både på vei og i terrenget.

Problemer med dempegaffelen
Nakamura Comp XT har stort sett oppført seg greit i testperioden, bortsett fra dempegaffelen. Det står en enkel Suntour-gaffel Den fungerte godt noen måneder, men nå har vi har syklet drøyt 1400 kilometer på sykkelen og dempegaffelen er blitt slapp og upresis. Den slår kraftig når vi kjører i humpete bakker. Når vi så får åpnet gaffelen viser det seg at gummiforingene er svært korte og blir fort slitt. Det fører både til to ting: gaffelen spretter for fort ut etter å ha dempet et slag, og det renner vann inn i gaffelen. Sykkelmekanikeren som kikket på gaffelen sammen med oss tømte ut ganske mye vann som lå i gaffelbeina. Vi tør ikke tenke på hva som hadde skjedd dersom sykkelen hadde blitt stående slik til vinteren, da kunne innmaten i gaffelen ha frosset i stykker. Den som sykler en del i terrenget risikerer trøbbel og reparasjoner med gaffelen. Dersom man ikke sykler i terrenget er det ikke trolig at problemet vil oppstå. Vi forventer uansett at en dempegaffel skal holde lengre. Det er klart at man har måttet spare på noe for å få en sykkel med aluminiumsramme og xt-bakgir 5000 kroner, og dempegaffelen holder nok ikke samme standard som bakgiret.

Overraskende vektøkning
Vi får oss også en overraskelse når vi veier sykkelen. Intersport skriver også i sin katalog at denne sykkelen veier 12,3 kilo. Det stemmer ikke med det vi finner ut. Testsykkelen veier hele 13,8 kilo. Fabrikkene veier vanligvis minste rammestørrelse når de oppgir vekt. Vår sykkel er i nest minste størrelse, så avviket kan ikke ligge der. Vi aksepterer 2-300 gram avvik på oppgitte vekter, men 1,5 kilo er et alt for stort avvik. Vi ville ha prøvd å lette hjulene litt. Forhjulet veier 100 gram mer på denne sykkelen i forhold til Fuji’en - til tross for at den har bremseskive på hjulet. Med lettere dekk ville sykkelen blitt mer spenstig. Nå er det selvsagt viktigere hva man føler når man sykler med sykkelen, enn hva vekta sier, men sykkelen hadde vært kvikkere dersom den hadde veid så lite som oppgitt i brosjyren.

Hver til sitt bruk
Ingen av disse syklene er dårlige kjøp. Det er helt klart at du får mye utstyr for pengene. Bare for få år siden ville du ikke fått såpass greie terrengsykler for 5000 kroner.

Hvilken sykkel som er best av disse to kommer an på hva du selv foretrekker. Dersom du skal ha en trygg og forutsigbar sykkel som du skal bruke til og fra jobb foretrekker vi Nakamura Comp XT. Den er stødig, men vil oppleves som noe tregere i marka. Skal du bruke sykkelen utenfor vei må du følge med dempegaffelen nøye, og eventuelt bytte denne i en dyrere. Støtdemperen er justerbar og fungerte greit nok inntil den gikk i stykker. På denne sykkelen må du montere skjermer, bagasjebærer og støtte selv om du trenger dette.

Fuji Bullit Disc er en kvikkere sykkel som er morsommere i terrenget. Folk som har syklet en del vil sette pris på den kjappe responsen, mens nybegynnere kanskje vil synes den er litt for kjapp. En del av komponentene, som for eksempel dempegaffelen er av bedre kvalitet enn på Nakamura-sykkelen. På Fuji’en slipper du å montere støtte, skjermer og bagasjebærer selv, men sykkelen er altså atskillig tregere med dette utstyret på. Dempegaffelen er god, og har bedre justeringsmuligheter enn Suntourdemperen på Nakamuraen.

Hjulene ser ut til å være av grei kvalitet på begge syklene. De er rett og fine selv etter mange turer i marka.

Mye for pengene
Totalt sett vil vi si at du får mye for pengene med begge syklene. Rockshox Pilot XC-gaffelen som står på sykkelen fra Fuji er en gaffel du også finner på sykler opp i 11-12 000 kronersklassen.

Ulempen med å teste sykler over såpass lang tid som vi har gjort her er at det kommer nye modeller. Nakamura har tatt Comp XT ut av programmet nå i høst, og kommet med en ny modell. Den har samme bakgir og gaffel, men ellers er en del av ustyret av enklere kvalitet. Sykkelen heter Vertikal og er langt rimeligere.

Skivebom med skivebremser
Mange syns skivebremser er tøft fordi det er nytt, og ser litt spesielt ut. Det som er coolt og nytt er ikke alltid det som fungerer best i praksis, og vi foretrakk v-bremsene på Nakamura-sykkelen framfor skivebremsene på Fuji-sykkelen. V-bremsene tok jevnt og fint uten at du måtte bruke alt for stor kraft på bremsehåndtakene. Skivebremsene på Fuji’en har for dårlig bremseeffekt, særlig foran. Det kan også være vanskelig å skaffe riktige bremseklosser til skivebremser, mens klosser til v-bremser får du tak i overalt. Det er riktignok noen fordeler med skivebremser, du slipper for eksempel at felgen blir slitt av bremseklossene. Det vil heller ikke legge seg så mye skitt og støv på bremseskiven som på en felg. I dette tilfellet er det likevel flere ulemper enn fordeler.

Mange fordeler med å handle i butikk
Importøren av Fuji har en butikk i Oslo, men baserer seg i hovedsak på å selge sykler direkte til arbeidsplasser og via internett. Det er en del ulemper med å handle sykler på internett. Du får ikke prøvd sykkelen, prøvd de ulike størrelsene, du må ta siste del av monteringen selv, og du kan ikke bare stikke innom butikken der du kjøpte sykkelen om noe skulle være galt.

Det som likevel taler til Fuji-syklenes fordel er til forskjell fra andre internettbutikker har importøren samarbeid med nær 30 verksteder i Norge. Der kan du få service og hjelp med garantisaker. Det kan være verdt å sjekke om stedet du bor har avtale med serviceverksted. Byer som Bergen og Kristiansand er eksempler på steder som mangler på lista over verksteder med serviceavtale.

Handler du i butikk vil du ofte få veiledning slik at du får bedre grunnlag for å bestemme hva slags sykkel som passer for deg. Mange butikker gir deg også en gratis service etter at du har brukt sykkelen en stund.

Fordelen med å handle sykkel på nettet er at du uansett hvor du bor kan sitte hjemme i din egen stue i ro og mak og sammenligne ulike modeller. Den viktigste motivasjonen for å handle sykkel på nettet vil nok likevel for de fleste være pris.

This e-mail address is being protected from spam bots, you need JavaScript enabled to view it

Netthandel blir mer og mer vanlig. På Sykkel har fått flere henvendelser fra folk som lurer på om det er lurt å kjøpe sykkel via internett. Om det er mye penger å spare, om det er mye jobb å montere sykkelen som kommer i pappeske, og hvordan det stiller seg med service.